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足球直播长春快速路将安装百余处视

发布时间:2021-03-04 23:40

  长春市“两横三纵”快速路的建成通车,让大家体会到了快速和便捷。长春交警戴着口罩,在暴土扬长的马路上指挥过往车辆的画面,很多人都不陌生,也让人们很难从脑海中抹去。

  近日,记者专访了长春市公安局交警支队支队长王玉民,他讲述了“两横三纵”快速路两年多的建设历程中,长春交警的默默奉献与付出。同时,长春将建全国一流的快速路智能交通系统。

  “快速路建设之初,我们预想了很多问题的出现。”王玉民说,当初他们预测,建设期间,长春市的交通必然出现拥堵,人们购车的欲望就会降低,车辆增长速度就会放缓。可实际则不然,很多预测不到的情况都发生了,包括拥堵的状况,交通疏解的难度,车辆增长的速度,都超出最初的想象。

  2012年和2013年,长春交警1300余名干警经历了浴火重生的考验。他们一方面要面对持续高速的机动车增长速度。从2012年开始,长春市每年新车落籍的数量都超过了10万辆。另一方面,他们要面对城市大建设期间物流激增,各种建筑材料涌入长春,各种建筑垃圾运出长春。

  同时,“两横三纵”快速路,地铁1号线号线在建设期间,对道路通行能力的衰减,也是长春交警必须面对的难题。例如“两横三纵”快速路建设期间,作为疏解城市交通的主要道路,二环路通行能力折减了90%。

  “用长春市一位老领导的话说,在这两年多里,长春市创造了两个奇迹。”王玉民说。

  一是长春市建委用两年半时间,让“两横三纵”快速路在二环路上凭空举起,时间之短、质量之好、建设规模之大,都是长春市有史以来没有的,是长春市建筑史上的一个奇迹。

  二是创造了一个在城市大建设期间,交警缓堵保畅的奇迹。在没有增加一兵一卒,地铁1号线号线同时施工,而二环路通行能力折减90%,机动车保有量又增加32万辆的情况下,长春交警没有限制单双号,基本保证了城市正常交通,没有影响到市民的生活、工作和学习。

  王玉民说,在这两年多时间里,每个交警,上至支队长,下到普通民警,不分男女老幼,每个人在路面上都有自己的执勤岗位,每天有自己的执勤时间。交警每天正常的路面执勤时间是7个小时为一个工作日。而这段时间内,长春交警每人每天平均工作9小时。长春交警加上事业编人员,共有1500多人,每人每天多工作两个小时,总共就是多干了3000小时,相当于每天增加了400多名警力。

  “在每个堵点,每个堵车时段,我们都会安排民警认真疏导。市民都说交警的见警率提高了,不是增加警力了,其实只是我们民警延长了执勤时间。”王玉民说。“两横三纵”快速路建设期间,一些街路发生拥堵,在所难免。堵车的时候,大家都挺闹心的,但是看到交警在那疏导,就会有希望地等待,虽然堵车,但不堵心。

  “我们预测这将进一步刺激长春市机动车的快速增长。一个城市的道路交通环境越好,机动车增长的速度会越快,这是成正比的。”王玉民说。

  现在无论是早晚高峰,还是平峰时段,“两横三纵”快速路上的车流都是满满的,基本上达到了饱和状态。而地面的交通状况,与快速路建设之初差不多。

  2012年初,“两横三纵”快速路建设之初,长春市机动车保有量达到了60万辆。而现在,长春市的机动车保有量则达到了92万辆。建设“两横三纵”快速路增加的空间,已经被新增加的32万辆机动车填满。

  “这也说明,建设道桥会堵,不建更堵。因此我们还要不断地稳定推进城市道桥建设规模。”王玉民说,设想一下,长春市现在有92万辆机动车,如果没有“两横三纵”快速路,现在的平峰时段就会像以前的高峰一样堵。

  “两横三纵”快速路建成后,一些新的立体交通问题将应运而生。最突出的就是快速路上的车下不来。

  “这不是交通组织的问题,也不是设计的问题,就是快速路上的交通流量超饱和了,地面上的平面交通承受不了。”王玉民说。

  最明显的例子就是南湖广场。西面由西部快速路宽平大路段下来的车流汇入南湖广场,前进大街由南向北方向匝道下来的车也汇入南湖广场,同时地面上也有车辆进入南湖广场,东西方向又有南湖大路与南湖广场交织,延安大街的车流也要进入南湖广场。

  另外,仙台大街由南向北到自由大路前下桥匝道口,也是一个节点。这里没有设置左转弯到自由大路的车道,因为下桥车辆直接就进入了导向车道,根本不能并入桥下最左侧的左转弯车道。

  所以,快速路上的车辆想要在此左转弯进入自由大路,就要提前一个匝道口下桥,再借助地面车道行驶。“这样既能减轻临近匝道口的交通压力,也是让大家学会如何正确使用快速路。”

  10月末,长春市“两横三纵”快速路已基本建成90%,同时全部贯通,而快速路交通管理规定也已经出台。

  在整个“两横三纵”快速路上,长春市建委和交警部门将建设一套智能交通系统,包括车辆监测记录系统、视频监控系统、信号控制系统(含匝道)、交通诱导系统、流量采集系统。明年,快速路智能交通系统建成后,将处于国内一流水平。

  王玉民介绍,快速路智能交通系统主要是为了避免快速路上发生交通拥堵情况,并且能及时处理快速路上发生的交通事故。在快速路上将安装100余处视频监控探头,对快速路进行全程监控,还有40多处交通诱导屏,提示哪个出口堵车,并建议一个出口通行。今后如果高架桥上发生交通事故,路面的交通诱导屏会及时发布相关道路交通状态,引导车辆提前进行分流,会对相关匝道进行关闭,避免拥堵。

  拥有1000多个点位的信息采集系统,可以实时监测桥上桥下的交通流量情况,一旦有发生交通拥堵的苗头,就会实施区域交通流量控制,在高架桥出入口及周边街路交叉口实施流量控制,让上下桥车辆顺利通过。信号控制系统包括107处信号灯,分别在上桥匝道口、隧道口和下桥第一个路口。如果桥上或者隧道内发生拥堵,上桥匝道口、隧道口的信号灯就会亮起红灯,提示车辆禁止驶入。

  由于快速路智能交通系统还在建设中,长春交警目前在全程84.5公里的快速路上,投放了8辆流动视频监控车,既可以自动抓拍前后超速行驶、违反规定上桥、逆向行驶和违法停车等交通违法行为,也可以通过人工操控,对特定违法行为进行抓拍。

  长春市已经进入机动化快速发展时期,人们出行对私家车的依赖程度非常高。这也给每个市民、每个交通参与者提出了一个问题,如何在机动化快速发展时期,学会调整自己的生活节奏,适应汽车时代的到来。

  “过去的交通理念,以前不文明的交通习惯,拿到汽车时代,一定是行不通的。所以大家要在汽车时代会开车、会走路、会停车、会使用城市道路空间。”王玉民说。(本组稿件记者苏东旭)

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